El ganador ha sido Sebastian Vettel, manteniendo el liderazgo gracias a la pole conseguida ayer. El 2º de abordo, Mark Webber, ha tenido un escalofriante accidente a las pocas vueltas de comenzar la carrera. Cabe decir que horas antes, en la categoría GP2 (previa a la F1), se ha vivido un accidente calcado al que posteriormente tendría Webber solo que fue delante de mis narices. Es espectacular ver salir el coche volando. Y también estremecedor cuando compruebas por las pantallas gigantes que el piloto no puede abandonar el cockpit y que es necesario que una ambulancia entre al circuito, tapen el coche con telas blancas y evacúen al piloto del circuito. Aquí hay una serie de fotos con lo sucedido en el accidente. No he logrado captar el momento en el que el coche vuela literalmente, pero si a partir del choque con las vayas de protección y posterior atención al piloto. Afortunadamente, el parte médico es de alguna contusión y algún hueso roto en el caso del piloto de GP2 Josef Kral, y de un susto y el honor de haberla liado parda con el Safety Car que ha provocado, en el caso de Mark Webber.

Y es que el Safety Car ha sido el protagonista de la carrera, por encima de cualquier piloto. El coche de seguridad ha salido tarde y mal. Tarde porque podría haber salido en la vuelta anterior ya que el accidente de Webber era lo suficientemente grave para ello; y mal porque ha salido entre el 1º y el 2º, y no antes del primero o después del último (para esperar a que se reincorpore el primero). Además, el querido Lewis Hamilton ha adelantado de manera ilegal al Safety Car, acarreándole un drive-through que se le ha obligado a hacer también de forma tardía y sin apenas consecuencias para él. Conclusión, que el Safety Car apenas ha afectado al 1º y al 2º y al 2º (Hamilton) apenas le ha afectado la sanción impuesta. Además, al finalizar la carrera se le ha impuesto una sanción de 5 estúpidos segundos a algunos pilotos todavía no se sabe muy bien porqué, si por ir a más velocidad que el Safety Car o si por justo lo contrario, ir más lentos que el tiempo mínimo marcado por dirección de carrera (al haber hecho su parada en boxes). Todo ello es causa de una pésima gestión de la dirección de carrera que es la encargada de decidir sobre todos los eventos que sucedan en la pista. Su actuación ha sido mala y se ha producido tarde en todos las decisiones que han tomado. Luego no se quejarán de que les llamemos maFIA, ¿verdad?

Y en medio de todo esto se encontraba Alonso, el héroe local, que ha sido el gran perjudicado. Los errores garrafales de la FIA y de la dirección de carrera han hecho al piloto español finalizar en una retrasada 8ª posición trás las sanciones (aunque podría haber sido 7º si Alonso hubiera puesto un poco más de ganas en la defensa de su posición con un espectacular Kobayasi y su no menos espectacular estrategia, gran acierto por parte de Sauber). Alonso ha sido el único que no se ha saltado las normas y ha sido el más perjudicado. Conclusión: sáltate las normas. Adelanta al Safety Car, tira, y cuando te den un drive-through… conservarás la posición porque te lo darán tarde. Entra lo antes posible a boxes aunque tengas que respetar un tiempo mínimo por vuelta porque total, con una penalización de 5 sgundos lo más probable es que ni lo notes.

En fin, que ha sido una penosa carrera que se recordará por la estupidez de las decisiones de la dirección de carrera. Así que, como no podía ser de otra manera, la foto de hoy es para el Safety Car. El Gran Premio se despide hasta el año que viene con un mal sabor de boca… pero qué le vamos a hacer, así son las carreras.

Alonso, el hérore local, no ha podido más que ser cuarto en la clasificación, un meritorio puesto teniendo en cuenta que pese a las mejoras en su Ferrari, el coche sigue estando por debajo de los Red Bull y de los McLaren en cuestión de una vuelta. Eso sí, el ritmo de carrera de Fernando Alonso y de su compañero puede ser muy superior al de sus rivales según lo que han comentado los propios protagonistas al finalizar la sesión de clasificación, además de tener un consumo de ruedas bastante inferior que puede ayudar a mantenerlas sin demasiados daños en el caluroso asfalto valenciano.

La pole ha sido para Sebastian Vettel, seguido de su compañero Webber y de nuestro querido Hamilton. Así pues, la foto del día es para el poleman, Sebastian Vettel. Recuerda que tienes más fotos de la jornada del sábado (y también de la del viernes) en mi Flickr.

El resultado de hoy nos hace preveer una carrera emocionante entre los contendientes habituales: Ferrari, McLaren Mercedes y Red Bull siendo Fernando Alonso el claro favorito a la victoria por encontrarse donde se encuentra y por haber transmitido tan buenas sensaciones durante los entrenamientos libres de hoy.

Pero estamos lanzando las campanas al vuelo y todavía quedan unos entrenamientos libres y la clasificación del sábado, donde se empezará a decidir el devenir de este Gran Premio.

Aquí arriba dejo una foto del protagonista, Fernando Alonso (tengo unas cuántas más en mi Flickr) y un vídeo que, aunque con pésima calidad, permite ver el paso de los coches tal y como yo lo hago durante estos tres días. Mañana sábado, más y mejor.

Así que para crónicas y diversas fotos de los 3 días de carreras, nada que mejor que entrar en VidasBohemias.com el viernes, sábado y domingo por la noche.

Recordemos que Flavio Briatore, exmanager de Renault F1 Team, fue sancionado con una inhabilitación para tener puesto alguno en la Formula 1 debido a que, según la FIA, le dijo a su piloto Nelson Piquet que se estampara en una curva para favorecer a Alonso. Después de la sentencia que anula la sanción (y encima condena a la FIA a pagar a Briatore 15000€ por daños y perjuicios) debo deducir que todo eso es pura mentira. Fue una campaña llevada a cabo con intención de aniquilar a Briatore y a algunos más (a Alonso también, pero no les salió bien la jugada) y urdida desde las más altas esferas de la FIA (Max Mosley) y con la colaboración de un pésimo corredor de F1 despechado ante su despido. Qué vergüenza. Qué mafia.

Es decir, hay grandes posibilidades de que el año que viene se cree un campeonato del mundo de monoplazas que contaría con la participación de todos los grandes equipos actuales y que estaría fuera del alcance de la FIA y de Bernie Ecclestone, y por tanto, algo diferente de la actual F1. Significaría que todos los grandes pilotos y equipos van a estar en un campeonato nuevo, y que el existente se va a llenar de equipos más modestos y con menos tirón. Tanto deportivo como publicitario. Y ese es el gran problema, ¿qué va a pasar con los derechos televisivos adquiridos? ¿Qué va a pasar con los circuitos actuales de la F1?

Y ahí es donde nos queremos centrar: ¿qué va a pasar con el flamante Valencia Street Circuit? ¿Tan solo dos años de carreras y el circuito no sirve para nada? ¿Para eso tantos millones? Vamos a tratar de analizar algunas de esas cuestiones (siempre dentro de la suposición, pero también de la lógica)

• ¿Carreras de la F1? ¿Carreras del nuevo campeonato? En principio, carreras de F1 que es con quien existe un contrato firmado por 8 años (de los cuales 6 serían con el supuesto nuevo campeonato paralelo). Evidentemente, serían carreras con menos ‘caché’, sin grandes equipos, sin grandes pilotos… pero carreras al fin y al cabo. Y seguiría siendo la F1 de Ayrton Senna y de Michael Schumacher.
• Pero, evidentemente, el contrato no se firmó para tener una F1 descafeinada a más no poder. El Vicepresidente de la Generalitat Valenciana ya ha dicho que si finalmente se cumplen los pronósticos de campeonato paralelo, se buscaría un reajuste del contrato… o incluso una cancelación por incumplimiento.
• Mal de muchos, consuelo de tontos… y en este caso más que nunca. Todos los circuitos del mundial actual (excepto Mónaco) se encuentran en la misma situación que el Valencia Street Circuit, incluido Montmeló. Todos tienen la misma incertidumbre sobre su futuro. Algo tienen que hacer, pero evidentemente cada uno lo va a hacer según sus propias ideas. Pero una cosa está claro: dos circuitos tienen más peso que uno… así que sería muy bueno que las autoridades de Valencia y Cataluña firmaran un pacto de negociación conjunta con la FIA siguiendo unos mismos criterios e intereses que supondrían una ventaja para los dos.
• ¿Pero sería factible cancelar el contrato con la F1 y firmar uno nuevo con el nuevo campeonato? Esa es la gran duda. De momento la única solución es esperar.

Conclusión: estamos a la espera de lo que puedan decidir los equipos y el nuevo campeonato. Pero opciones hay, y muchas. El Valencia Street Circuit es una gran inversión. Pero una inversión a largo plazo, no a dos años vista. Se mire por donde se mire, la creación de un nuevo campeonato supone un varapalo para esa inversión y un punto de inflexión que no sabemos donde nos llevará. Pero creo que este proceso se debe de afrontar con tranquilidad y con cierta visión de futuro. Es decir, esperar a ver que pasa y decidir en consecuencia.

De momento, lo único cierto es que los próximos 21, 22 y 23 de agosto tendremos el GP de Europa en el Valencia Street Circuit. Disfrutémoslo porque puede ser el último.

Actualización 24 de junio: Al final la FIA y la FOTA han llegado a un acuerdo para que haya solamente un mundial. Es decir, tendremos carreras en Valencia por 6 años más, tal y como estaba previsto.

Este es Bruno Senna, del que su tio (el grandioso Ayrton Senna) dijo “Si creéis que yo soy bueno, esperad a ver a mi sobrino”.

La carrera de F1 fue más bien aburrida (para que nos vamos a engañar). El único punto de diversión lo puso este hombre, Kimi Räikkönen, al atropellar a un mecánico durante su pit-stop (que se saldó con la rotura de un par de dedos del pie del sufrido mecánico) y con la rotura de su motor, que dejó un bonito humo blanco por toda la recta de meta.

Y esto ha sido todo. El año que viene, más y mucho mejor en el Valencia Street Circuit.

En el paddock de la GP2 y del resto de competiciones menores, pude ver a Javi Villa, piloto del equipo Racing Engineering de la GP”, paseando por allí. Bonita ocasión para hacerle una foto a un más que probable futuro piloto de Formula 1.

Entiendo que un medio de comunicación se oponga a cualquier medida tomada por un gobierno (central, autonómico o local). Entiendo que hagan uso de su poder social y solo destaquen los aspectos negativos sobre el proyecto. Entiendo que sus colaboradores critiquen en masa la actuación de turno, ya que están en su completo derecho. Incluso puedo entender que algunos de los argumentos usado carezcan completamente de base (sí, me he acostumbrado a la demagogia).

El problema viene cuando un periódico intenta hacer predicciones de futuro basadas en argumentos pobres y ridículos. Más que nada, porque esas predicciones de futuro se pueden comprobar muy fácilmente con el paso del tiempo. Y esto es exactamente lo que le ha sucedido a Gregorio Martín en el diario Levante-EMV.

En un artículo de opinión fechado el 15 de mayo de 2007, que a día de hoy causa risa y vergüenza ajena, y basándose en argumentos tan pobres como irreales, este señor afirma tajantemente: “en el 2008 no habrá Formula 1 en Valencia”. Déjeme, don Gregorio, que me ria de sus dotes tanto de analista social y político como de adivino.

Efectivamente, hoy 24 de agosto a las 14 horas, acaba de comenzar el GP de Europa de Formula 1. En el 2008 sí que ha habido Formula 1 en Valencia.

Mañana es el dia clave de todo este tinglado. Intentaré hacer alguna foto potable, pero es dificil debido a la situación de la grada (no es el sitio ideal donde hacer fotografías a objetos que se mueven a 200 km/h). Así pues, más fotos mañana y a lo largo de la semana en mi cuenta de Flickr.

PD: Y de paso, aprovecho este post para estrenar una nueva categoría en el blog.

Aprovecho para decir que Valencia ha sido actualizada en Google Maps. Calculo que las fotografías son de septiembre-octubre de 2007

Pero enseguida mi mente recuerda algo: ¿no sacaron hace poco una lista de agentes autorizados para la venta de entradas para el Gran Premio?. Raudo y veloz que dirijo a la web oficial del circuito, y entro en dicha lista de agentes autorizados. Cual no es mi sorpresa al comprobar que la empresa F1-VLC no aparece como agente autorizado. Mi estado de estupor inicial ha dado paso a un estado de cabreo que todavía me dura.

Cabreo que aumenta al leer en profundidad el artículo del Levante: “[...] F1-VLC, por ejemplo, compra las entradas a GP Ticket, en Austria, que se encarga de gestionar las entradas para los grandes premios. All Sport Management es la empresa que pone en contacto a F1-VLC con GP Ticket”. No es que las entradas se compren directamente a la empresa F1-VLC… ¡es que hay dos intermediarios! Y para colmo, ninguna de las 2 nuevas empresas que han aparecido como por arte de magia están en la lista de agentes autorizados.

¿Los señores del Levante-EMV conocen que están publicitando a una empresa que no está reconocida oficialmente como vendedora de entradas? Si lo conocen, ¿actúan de mala fe? ¿saben que gracias a ellos mucha gente puede recurrir a la compra de entradas a esta empresa y, probablemente, verse estafados? ¿acaso es que el tal Salvador Plana es amiguete de algún jefazo del periódico?

Este artículo es indignante, señores del Levante. Queda por determinar si engañan a sabiendas o con desconocimiento, pero en cualquier caso, es asombroso que no se hayan informado mínimamente sobre la polémica en relación a la venta de entradas por empresas no autorizadas. Vergonzoso.

PD: El 24 de agosto, día del Gran Premio, escribiré el (tan ansiado por mi) post que tengo en mente desde mayo de 2007. Tiene relación, precisamente, con la Formula 1 y con el diario Levante.

¿Cómo se pueden comprar las entradas? Muy fácil (o no tanto, ya veremos mañana).

• Acudiendo a cualquier El Corte Inglés de toda España y haciendo su correspondiente cola. Máximo 10 por persona.
• Por teléfono, llamando al 902 11 55 77 que corresponde al servicio Servientrada de Bancaja. También máximo 10 por persona.
• Por internet, en el servicio de venta de entradas de la web de El Corte Inglés. En un principio también se iban a poder comprar por internet a través de Bancaja, pero si hacemos caso de lo que pone en su web, finalmente no va a ser así.
• Para grupos, en las oficinas del Circuito Ricardo Tormo de Cheste.

Los precios de las entradas varían entre 195€ la más barata y 480€ la más cara. Todas ellas son numeradas y son validas para los 3 días de Gran Premio. El plano del circuito y la disposición de las tribunas se puede consultar aquí.

Así que mañana toca armarse de paciencia si quieres conseguir una entrada, que es lo que me va a tocar hacer a mi. A ver si hay suerte.

Más info | Valencia Street Circuit

• Denuncian la incompatibilidad del trazado con el medio ambiente y con los proyectos urbanos de la fachada marítima. Como bien sabe cualquiera persona mínimamente informada, el circuito urbano discurre por el Port America’s Cup y por una zona en la que actualmente no hay absolutamente nada. Es decir, no transcurre por la Albufera de Valencia como deben pensar los de la plataforma esta. Es decir, que eso de que daña al medio ambiente no se sostiene por ningún lado… salvo que defiendan la destrucción de las ciudades.
  Tema aparte es eso de que es incompatible con los proyectos urbanos de la fachada marítima. Mi primera sensación es que nos toman por tontos. Vuelvo a decir que el circuito discurre por el puerto y por una zona de futura urbanización. Es decir, que lo que este año es un descampado, en el futuro tendrá viviendas. Y ahí está lo que no deben de entender los de la ‘Formula Verda’: en un futuro. Como todavía no se ha empezado la construcción del PAI del Grao, se pueden hacer todas las adaptaciones necesarias en el proyecto para que el circuito no suponga ningún problema en el futuro (como así se ha hecho).

• También denuncian los “elevados riesgos” que conlleva un Gran Premio, sobre todo si se desarrolla “en infraestructuras provisionales en tramas urbanas densas en población”. ¿Pretenden decir que existe la posibilidad de que se caiga una de las gradas provisionales? Lamento decirles que también existe ese riesgo con estructuras fijas. Pero claro, si las estructuras fueran fijas protestarían porque estarían todo el año ahí y afearían la ciudad. Lo de “tramas urbanas densas en población” es otra vez lo mismo: la zona del circuito no está poblada, excepto dos calles: Ingeniero Manuel Soto y JJ Dominé. Y yo no me preocuparía mucho.

• Dicen que el lugar ideal para hacer la F1 es Cheste. Y lo peor es que este argumento es defendido por muchas personas. Todas ellas sin la más mínima idea del Circuito Ricardo Tormo y de su historia. El circuito fue diseñado por un piloto de motos, Ricardo Tormo (que en Paz descanse) y fue pensado para albergar un GP de Motociclismo. El primero fue en el año 1999, cuando Fernando Alonso era un completo desconocido para el 99.99% de los españoles. Es decir, fue concebido y construido muchísimo antes del boom de la F1 en España.
  El circuito de Cheste no está preparado para albergar un GP de Formula 1. Hace falta una ampliación del ancho de la pista, una modificación de la salida de boxes y probablemente un cambio en el trazado. Es decir, se requieren obras. Porque una cosa es que los F1 entrenen allí, y otra muy distinta es que haya un GP. ¿Y que hubiera pasado si se hubieran anunciado las obras en vez de la construcción de un circuito urbano? Pues que los mismo señores/as de la plataforma, hubiera creado otra igual llamada “No al circuito de Cheste” en la que se quejarían del gran gasto público que conllevan las obras, bla bla bla… Aquí la cuestión es quejarse.

• También denuncian el “retroceso educativo” que supone el circuito, “hacia la conducción agresiva y la violencia vial, al juntar de forma ostensible en el imaginario ciudadano, sobre todo en el de los jóvenes, los conceptos de ciudad y velocidad”. Volvemos a lo de antes, el circuito urbano transcurre por el puerto y por una zona a urbanizar. En el puerto la gente no puede entrar con sus coches particulares. Y en la zona a urbanizar, si se hubieran informado un poquito, sabrían que hay previstos unos jardínes móviles (placas con hierbecitas y arbolitos) que tapen la pista el resto del año. Es decir, la gente no va a poder “correr” por el circuito. No es posible. Pueden decir “¿y por Ingeniero Manuel Soto y JJ Dominé?”… pues estoy casi convencido de que la pista será de “verjas para adentro”, es decir, también dentro del recinto del puerto.
  Vamos, que eso de fomentar la agresividad, relación entre ciudad y velocidad… pues la misma agresividad que te entra cuando te metes en un atasco en el centro de Valencia, y la misma velocidad que puedes alcanzar en la ronda norte, por ejemplo. Y sin necesidad de circuito.

Conclusión: las demandas de esta plataforma me parecen falaces, inexactas y que están hechas con el mero propósito de adquirir un poco de notoriedad en la prensa con no se muy bien que fin. Ellos dice no. Yo digo

Sí al circuito urbano de Valencia